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但偏偏這種問題，就是過去立場偏右的我不會去問的。

藉由這首歌，我希望鼓勵大家，不要一直想著這件事情，可以一起在台灣開心度過開齋節。起初Mark擔心自己太久沒拿起畫筆，然而高中時期學藝術、畫草圖找材料的記憶慢慢甦醒，他決定接下這份任務。

我們致力於培力東南亞移工，讓移工更清楚了解未來目標，並給予實現目標的技能與能力訓練。2015年，Mark在台灣設計了第一套禮服。但訪問當天，聽著她說：「不斷學習，因為生命總是持續在教導我們。我們想邀請你參加「四十分之一的時刻」，從不同的生命中得到力量，找到屬於你的發光時刻。Photo Credit: One-Forty Jaya與搖滾樂團Uni Band：因為觀眾，所以發光 為了出席一場活動，出發兩個禮拜前，Jaya 先向工廠老闆請了假。

後來，工廠工作無聊苦悶，他開始藉由自己的興趣娛樂工廠的同事們。每當身邊有朋友參加走秀比賽，他都要到現場打理服裝，也用自己剛來台灣時學會的化妝技術，包辦參賽者的妝髮造型。當人更正確的認識到事情的複雜程度，也會更深思熟慮，會對過度推廣更加警覺（「台灣已經有女總統，所以性別已經平等了」），也比較不會草率的認定別人雙重標準（「代理孕母制度增加了女性的法律權利，所以若你支持女性權利卻不支持代理孕母，那你就自我矛盾」）。

不過這並不妨礙我在有餘裕的情況下選擇成為一個更好一點的人，過上更好一點的生活。曾經在我身上發生效果的女性主義概念很多，上面只是一小部分例子。這讓我可以調整自己的判斷，讓我更公平也更準確。帶來生活洞見 女性主義的許多概念打開我心中的結

至於歐盟各會員國，只對非歐盟國家進口的汽車，課徵10％的進口關稅。汽缸排氣量在2001立方公分以上者，從價徵收30%。

文：陳衍任 這些年來，不少人有感於在台灣買車太貴，不論是進口車或國產車，輿論紛紛把矛頭直向現行稅法對車輛課徵的稅負過重。至於貨物稅的計算方式如下： 貨物稅＝（完稅價格＋進口稅）×貨物稅率（排氣量2000CC以下者：25%。貨車、大客車及其他車輛，則從價徵收15%。進口關稅是否過重？ 從民國91年起，只要是世界貿易組織（WTO）會員製造的小客車（不論新舊），都可以進口到台灣。

此種觀點，也可以從特定類型的小客車（座位在9座以下之載人汽車且每輛銷售價格或完稅價格達新臺幣300萬元者），須另行課徵特種貨物及勞務稅的相關規定（稅率：10％），獲致相同結論。排氣量2,001CC以上者：30%） 對於在國內產製或自國外進口的汽車，之所以課徵貨物稅，早期確實是基於奢侈品的理由。因而，在考量進口汽車的關稅問題時，首要思考的問題則是：在稅制設計上，是否有必要透過進口關稅的屏障，以保護國內汽車產業的健全發展？如有保護必要，又該如何設計，以避免淪為保護不足的無效手段，或因保護過度而違反公平競爭秩序？ 事實上，一個國家是否應該透過高額的進口關稅，以保護國內汽車產業，本無放諸四海皆準的答案。因而，現階段若要完全免除進口汽車的關稅，恐怕仍有斟酌餘地。

日本、香港、新加坡，甚至對進口汽車不課徵關稅。有些國家對進口汽車課徵極高額的關稅，例如：印度125％、泰國80％、越南70％、巴基斯坦60％、印尼40％。

包括駕駛人座位在內，座位在9座以下之載人小客車，汽缸排氣量在2,000立方公分以下者，從價徵收25%。道路上使用燃料繳納的稅捐，例如：汽車燃料使用費。

我國之所以對進口汽車課徵較高的關稅，最主要的目的，不外乎是保護國內汽車產業，防止外國汽車任意進入國內市場，影響本國汽車產業的發展。因此，我國也應該比照辦理。因此，若認為我國對進口汽車課徵17.5%的關稅過高，進而主張應比照美、日等國，課徵極低或甚至免除關稅，恐怕稍嫌速斷。上述對於車輛課徵的稅捐，是長期演變的結果，反映了許多財政收入以外的影響因素，例如：地理、產業、社會、能源、交通、城市或環境政策。貨物稅的課徵是否合理？ 民眾對購車深感稅負過重，除了進口汽車的關稅以外，另一個更重要的議題，則是貨物稅的課徵。但究竟，台灣對進口汽車課徵17.5%的進口關稅，是否有過高之嫌？ 若放眼全球市場，目前全球對進口汽車課徵關稅，平均稅率約為22％。

因此，雖然不少人以「關稅保護無用論」為由，主張多年來的關稅保護，依舊無法讓國產車踏上世界舞台，因而建議調降或甚至免除進口汽車的關稅。這意味著，各國對於來自其他國家的進口汽車，平均課徵22％的進口關稅。

有些國家則課徵較低的關稅，例如：加拿大6.1％、澳洲5％、美國2.5％。事實上，不單只是進口汽車，凡是所有透過關稅設計，築起貿易保護高牆的產業，政府都應該隨時注意，當初透過關稅設計的管制目的，是否依舊存在？ 如原本的管制背景已經改變，則再繼續維持內外有別的高額關稅，不僅背離當初制度設計的正當性，更讓國內產業走向慢性自殺而渾然不覺。

但實際上，各國間對於進口汽車課徵的關稅稅率，差異非常大。這得看該國的國內汽車產業，目前處於何種產業發展階段而定。

但無庸置疑的，過度保護確實無助於國內汽車產業的自立自強，也會違反市場競爭的公平性。並主張相較於我國重要的貿易夥伴：日本的關稅稅率為0％，美國也只有2.5％。但隨著時代改變，擁有汽車的人口逐漸增加，也降低了對車輛課稅的累進特性。對車輛的擁有或使用繳納的經常性稅捐，例如：使用牌照稅。

但進口汽車的關稅調降問題，影響層面廣泛，不只會讓國內整車市場的競爭更加劇烈，也會衝擊汽車產業鏈整體，包含國內製造業、車體組裝業、維修服務業等，影響非同小可。然而，倘若考量國內汽車產業的發展現況，同時因應我國加入國際開放市場的實際需要，因而考慮逐步調降進口汽車的關稅稅率，則應屬兼顧各方利益下的穩健作法，可予支持。

進口人應依《海關進口稅則》第87章規定，申報進口關稅，其中第8703節規定，小客車的關稅稅率為17.5%。在這些對車輛課徵的稅捐中，有不少是在車輛被視為奢侈品的年代所制定。

這些因素，或多或少對於車輛課徵的稅負結構產生實質影響。依據《貨物稅條例》第1條規定，應稅貨物不論在國內產製或自國外進口，均應課徵貨物稅。

但究竟購買車輛所負擔的稅捐是否過重？值得從比較法的觀點，進一步檢視。對於車輛課徵的稅捐，主要包含以下幾種類型： 購買時或進口時繳納的一次性稅捐或費用，例如進口關稅、貨物稅與營業稅。並且在該國政府的勵精圖治之下，做到現在即便不靠關稅保護，國民依舊喜愛國產車，甚至躍身為世界品牌的成就。因此，不論是國產車或進口車，都應該依據相同標準繳納貨物稅。

又依據同條例第12條第1項規定，凡各種機動車輛、各種機動車輛之底盤及車身、牽引車及拖車均屬汽車課稅範圍道路上使用燃料繳納的稅捐，例如：汽車燃料使用費。

有些國家對進口汽車課徵極高額的關稅，例如：印度125％、泰國80％、越南70％、巴基斯坦60％、印尼40％。至於貨物稅的計算方式如下： 貨物稅＝（完稅價格＋進口稅）×貨物稅率（排氣量2000CC以下者：25%。

汽缸排氣量在2001立方公分以上者，從價徵收30%。因而，現階段若要完全免除進口汽車的關稅，恐怕仍有斟酌餘地。